【環(huán)球旅訊】（特約評論(lùn)員 甯江雲）今年的7月1日，對於(yú)機票從業者來說，是個大日子。從7月1日開始，機票從業者的盈利模式、經營方式、收益率等等方面，都産生瞭(le)很大改變。以往輕車熟路的銷售模式不再适用，需要開始執行航司新政，不論OTA、機票代理人
，還是機票B2B平台，大家都需要在新規則下開展業務，對航司新政進行學習與落實。

轉眼，新政已執行瞭(le)2個月。筆(bǐ)者想看看各從業者航司新政執行如何，先來看看幾大OTA對航司新政的執行情況。

既然要看航司新政執行，首先打算與大家再回顧下航司新政，關於(yú)航司新政
，每家公司並(bìng)不一緻，但是，内容上出入並(bìng)不大，之前筆者解讀過一份南航的新政文件，此處以該份文件爲例，回顧一下，具體内容可見《南航重構(gòu)代理人市場(chǎng)，大清洗日到來》。在此，筆者需向大家緻歉，在寫這篇文章的時候，筆者對南航文件的第一大點解決有誤，也有熱心讀者在評論區留言告知瞭(le)此事，在此表示感謝，該文件的第一大點，應該是或的關系
，代理人具備(bèi)其中的一些要求即可，而不是所有。

雖然文件是寫給代理人的，但是，也涉及到OTA，如非授權代理人不得在OTA進行産(chǎn)品供應、不得進行以機票爲主體的打包産(chǎn)品銷售。另外，國航也曾要求代理人簽署過一份“網絡機票平台銷售承諾書”，其中要求代理人在平台銷售機票，需要對企業名稱(chēng)和航協号進行展示。

因精力有限，筆者本次僅關注瞭(le)下攜程、去哪兒、阿裏旅行和同程這四家企業，並(bìng)從這四家企業網站是否有航司直銷、是否開展瞭(le)自營機票
、是否有代理人供應商等方面
，看看幾個主要OTA目前機票業務現狀與航司新政執行情況，本次統計，取樣航線爲廣州—北京，詳細統計情況如下：

南航執行情況


國航執行情況


東航執行情況


海航執行情況


代理人名稱與航協号展示執行情況

通過上述表格，可以看到幾家OTA針對(duì)航司新政執行的還是不錯(cuò)的。看來大家都還是非常配合的。另外，有以下幾個地方大概提下：

大家的機票都會默認綁(bǎng)定保險或者其他産(chǎn)品，旅客可以将綁(bǎng)定産(chǎn)品取消，有些是在查詢頁面取消，有些是在旅客信息輸入頁面取消，各有不同。

去哪兒(ér)的“官網代購”有點(diǎn)搞不懂，既然是官網代購，就是到航司官網代買，那出票方就應該是航司，可頁面顯示是去哪兒(ér)下屬的代理機構出票
，那到底是去哪兒(ér)自營，還是官網代購，頁面截圖如下：

通過上述内容，可以看到傳統機票代理人，目前通過OTA分銷四大航機票的日子暫時被終結瞭(le)。可是在今時今日，大量的旅客網上購票的消費習慣已經養成。而網上購票的流量入口又在幾大OTA手中，可想而知，代理人現在賣一張票，變(biàn)的有多難。時代在變(biàn)，航司希望代理人的職能有所改變(biàn)，不知道機票代理人在航司新政下，是否找到瞭(le)新的銷售模式。

機票是出境遊與商旅的重要組成部分，在“2016環球旅訊峰會”上，得到瞭(le)一些行業相關(guān)數據，具體内容如下：

通過上述兩組數據，可以看到，出境遊仍在增長，而中國的航空客流量仍很大。旅客的網上購票消費習慣已經養成，既然代理人在OTA賣機票，流量又在OTA手上，那就是航司和OTA在銷售這些機票，這些旅客的機票需求，是各OTA都不可以放棄的市場，也是OTA各項業務的重要切入點之一，所以，各OTA在機票這個業務，都不能掉以輕心。在本次OTA航司新政執行調研過程中，筆(bǐ)者對攜程、去哪兒、阿裏旅行和同程幾個OTA的機票網站内容也做瞭(le)個簡單比對，具體結果如下：

在本次比對過程中，筆(bǐ)者總結瞭(le)以下幾點：

1）幾家OTA，目前在機票闆塊布局差異不是很大，而後續機票支付、旅客信息輸入、退改簽，以及是否有金融産(chǎn)品等方面，因爲時間精力以及退票成本等問題，暫未深入調(diào)研。

2）攜程、去哪兒和同程三家公司，首頁産(chǎn)品，均不是機票産(chǎn)品，另外，這三家均是将機票作爲瞭(le)一個獨立闆塊，下面再設國内機票、國際機票等細分。而阿裏旅行首頁即爲機票，且将國内、國際機票各自作爲一個獨立闆塊。由此，也可窺見四家公司各自對機票業務的重視程度。

3）攜程與阿裏旅行的機票闆塊産品最爲豐富，攜程略勝。特别是目的地機場信息方面，攜程也做瞭(le)較多工作。並(bìng)且與其他關聯産品做瞭(le)很多交互，形成機+ X優勢。上半年，攜程的汽車票業務也增長迅速，筆者也看到，很多機場至市區的大巴車票，現在也有銷售，是個很好的機+ X産品。

4）在機票航程、查詢條件、查詢結果篩選條件上，大家差異均不大。但是，大家默認的航段類型是不一樣的，我想，這應該(gāi)和各公司銷售的機票數據是有直接關(guān)系的。

5）僅在攜程機(jī)票闆塊看到瞭(le)公務員機(jī)票通道，其他公司暫無。

6）阿裏旅行的縱橫中國套餐，筆(bǐ)者記得是一個可多次乘行機票打包産品，該産品被獨立出來瞭(le)一個模塊，可見對此産品的重視度。該産品需要旅客購票後再預約使用，筆(bǐ)者對此産品的預約成功率以及旅客使用率相當好奇。另外，該産品應該算是一種預付産品，應該也算是航旅金融的一種嘗試，把機票款先吸納過來，可進行長期沉澱，希望通過該類嘗試，阿裏旅行在航旅金融方面，爲業界帶來更多新産品、新方向。

Q2的财報(bào)中，航司的直銷比例都比較漂亮，已經在40%左右瞭(le)。而航司新政發生在第三季度，很好奇新政執行後，航司直銷又變成瞭(le)什麽樣子。以及在固定代理費時代下，OTA的機票收入變化能有多大？是下滑很厲害，還是相差無幾？而航司新政的執行偏差，航司是否有在監管？看來需要再過些時日才能知曉。